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新华网成都5月18日电题:中国歼-7E飞机首飞30周年背后的探索之路:永无止境的追击作者:刘忠军、夏文静,30年前的5月18日,一架黄色战斗机在西南角升起,该机首飞成功,为我国国产战斗机的改进和发展开辟了新纪元。在航展上表演飞行表演的J-7E。(资料图)当时,航空工业成都飞机工业(集团)有限公司(以下简称:航空工业成都)正处于低效期。此外,世界空战模式正在加速变革。中国迫切需要改进一架飞机以满足国防需要。

面对空军装备发展的迫切需要,公司毅然决定自筹资金,由工厂设计院牵头,开展歼-7Ⅱ改造前期研究。此时,saberner等人提出了一种新的“双三角”机翼设计概念。引起了成都航空公司的注意。该校的初步试验证明,它能有效提高飞机在中低空的机动性。J-7E在航展上表演飞行。(资料图)周敏和刘忠军随后同时协调成都和西安的行动,开始飞机改进的可行性研究和方案论证。新“双三角”机翼气动布局的采用,在我国飞机改型中尚属首次,这是一个严峻的挑战,风险很大,让与会人员既兴奋又沉重。

J-7E进入原力。(资料图)1987年10月,在航空航天部的关心和支持下,歼-7 II以其优越的中低空机动性、低廉的价格、易用性和易维护性等设计目标赢得了用户的青睐,最终确定型号为歼-7 E,“生命中有几次中风”。你一生能坐几架飞机?能在我国航空业设计一架飞机是我一生中最大的梦想。”登陆的J-7E的总设计师陆英宇说。(资料图)刘忠军新相机研制工作启动后,为了保证每一次打击和试验的科学性和可靠性,陆英宇经常在周五下班后赶赴试验现场对数据进行分析。

在有关单位的配合下,卢英宇带领团队先后进行了机动襟翼系统、大迎角特性、飞机颤振特性、抬头/武器瞄准火控系统等一系列试验,并下发了图纸,从工艺设计上讲,零件制造到零件装配和铆接,所有工作都在紧张有序地进行,J-7E正在飞行中执行。(资料图)李勇、刘忠军,1990年4月26日,第一次航班预定。有专家指出,机动襟翼系统存在缺陷。一旦在起飞和着陆过程中出现故障,襟翼就会折叠起来,危及飞行安全。由于前、后襟翼系统是我国首次使用,首飞延误。

这是航空业首次未能通过首次飞行评估。F-7e(资料图)5月18日11时02分,在刘忠军被航空工业的程飞拍下20天后,试飞员钱学林飞向天空,将7e歼灭,20多分钟后安全着陆,首航成功。1990年3月12日,歼-7E总装交付仪式举行。(资料图)9月23日,航空工业成飞提供了刘忠军的照片。调整试飞结束时,飞行员王振东在5000米高空驾驶003架飞机,处于全力施力状态,平飞加速度达到1.0米后,当油门缩回小力施力时,突然出现强烈振动。

压力梯度改变后,振动消失,发现左副翼后缘上翘,左副翼失效,左副翼摇臂断裂是歼7e研制中的一个重大挫折,故障发生后,有关部门要求查明原因,并采取相应措施在进入型号试飞前排除故障,这对当时的航空业成飞来说无疑是泰山之巅。1995年6月,12架歼7e性能飞机交付“8·1”飞行表演队。(资料图)航空工业成飞提供刘忠军拍摄的“造飞行员喜欢飞的机型,飞行员喜欢飞的机型,只有熟练了,才能更有效”的照片,陆英宇带领课题组进行了研究,确认了副翼嗡嗡作响的故障性质,并定义了机翼改装方案。

1991年初,三台试验机投入型式试验飞行。两年后,所有设计型试飞全部完成。1993年5月7日,该机正式设计定型,并于当年交付陆军。1990年5月18日,001架f-7e飞机首次飞行。(资料图)1994年5月,战斗机李勇、刘忠军在空军某师升学升学,垂直摇摆故障明显。由于危及飞行安全,飞机停飞,装备部队后进入最困难阶段。在部队、连队和平尾助推器制造厂三个现场,多个研究小组进行了现场试验和飞行试验,逐项检查故障原因。

为了尽快解决问题,57岁的卢英宇到机场,通过安检,到部队,在更换助推器后,仅用一台24公斤重的助推器就说明了问题的原因,将更换的助推器带回分析解决问题。据了解,歼-7E是歼-7系列飞机研制过程中的一个重要里程碑,也是当时航空业产品转型中难度最大的项目。它延续了歼-7系列飞机20多年的生命力,为我国航空工业跨代发展积累了宝贵的力量。歼-7E飞机还获得了国家科技进步二等奖和航空工业公司科技进步一等奖。总设计师陆英宇荣获“航空报国金奖”荣誉称号。

(完)[编辑:孙景波]。。